El proyecto de reconstrucción de tanques de Saint Chamond
El museo ha decidido re-motorizar el tanque St Chamond para que pueda ser presentado regularmente al público.
La elección de la tecnología
Después de estudiar las diferentes posibilidades técnicas, los costes asociados y los retrasos, se mantuvo el principio de una motorización por un sistema temoeléctrico moderno. Este sistema de propulsión consiste en un grupo electrógeno y dos motores eléctricos accionados por inversores. Esta configuración permite respetar el principio de propulsión original. También se respetará la relación potencia / peso inicial.
Respeto del patrimonio histórico e industrial
La remotorización está diseñada para ser completamente reversible y sin impacto en las placas del centenario. Los elementos originales han sido cuidadosamente fotografiados, desmontados y empaquetados. Pueden ser expuestas junto al tanque para salvaguardar el patrimonio industrial. Estas disposiciones hacen posible, en el futuro, un retorno aún más fiel al original.
Un subgrupo de trabajo, dirigido por el consejo científico de la AAMB y asistido por reconocidos expertos en la materia, realiza la investigación histórica para encontrar el camuflaje lo más fiel posible al original. Este grupo trabaja en conexión con la planificación general del proyecto e informa al Museo.
El equipo del proyecto
Después de revisar las diferentes ofertas comerciales, el contrato se encomendó a AFTER INDUSTRIES (Gestión de proyectos). Como parte de este proyecto, está asociada con NEXTER y SOGEMO (Mercedes Dealer). Estas empresas se encuentran cerca de Roanne en el departamento de Loire (42).
Los roles son los siguientes: AFRRES se encarga de la gestión de proyectos (gestión de proyectos) y estudios de ingeniería; NEXTER trae, como patrón, soporte en ingeniería, en gestión de proyectos y prestará sus instalaciones y personal para las pruebas. Por último, SOGEMO aloja el vehículo y, gracias a sus conocimientos técnicos e instalaciones, llevará a cabo el desmantelamiento de la antigua motorización y remontaje de la futura motorización. Como recordatorio, la AAMB es responsable de la Dirección de Proyectos e informa al Museo que es el propietario del vehículo.
Foto del tanque Saint Chamond (techo y motores depositados) y el equipo del proyecto en el taller de SOGEMO el 18 En febrero pasado:
De izquierda a derecha :
Sr. ROUX (SOGEMO, director de la agencia); Sr. GAYA (APRRES, Encargado de Negocios); Sr. ROY (dirigente del taller SOGEMO); en el tanque Col. BERG (relaciones NEXTER, Dpt); en el tanque Sr. FAYET (NEXTER, director de proyecto); Sr. HARLEZ (APRRES, PdG); Sr. ROCHE (NEXTER, Comunicaciones); Sr. CALLEGARI (en representación de la AAMB).
El techo del depósito se colocó para facilitar el acceso al compartimento del motor
Examen del tren de aterrizaje
El tanque, vaciado de sus GMP, fue instalado, temporalmente, en velas para permitir el examen de los componentes del tren de aterrizaje. Parece que el tren de aterrizaje está en buen estado general.
Observe la bola de enganche "temporal" usada para maniobrar el tanque:
Recepción de los órganos del nuevo sistema de propulsión
El conjunto generador Pramac de 80kW, a este conjunto será necesario agregar un tanque de combustible y contemplar la ventilación y el escape.
El nuevo motor : Uno de los dos motores eléctricos sin escobillas de 30kW, para notar que los nuevos motores son mucho más compactos que los antiguos.
El motor original :
Respeto a las placas centenarias
Hay una obra de ingeniería importante para proporcionar para integrar el equipo moderno, que se muestra arriba, en una estructura centenaria. No debe desnaturalizarse o dañarse, por lo tanto, es importante recordar que no se tolera ninguna perforación o soldadura en las placas o en el marco original.
De la misma forma :
- Los esfuerzos transmitidos a la estructura por el nuevo tren motriz deben encontrar el justo equilibrio entre la movilidad de una máquina de tonelada 24 y la preservación del tren de rodaje del centenario.
- Las vibraciones y el peso de la nueva instalación deben estar contenidos para no comprometer la estructura centenaria.
Y por supuesto la nueva motorización debe respetar en todos los puntos la legislación vigente en materia de seguridad de los operadores y espectadores. Como tal, el diseño y la implementación de la remotorización serán certificados por un organismo especializado.
