Das Sankt-Chamond-Tank-Umbauprojekt: Fortschritt der Arbeit

Das Projekt läuft planmäßig ab. Technische Studien sind abgeschlossen.

Die heiklen Probleme wurden gelöst:
• Tankgröße vs Reichweite vs Motorkühlung:
o Der ursprüngliche 70ltrs-Tank wurde unter der Gruppe montiert und damit die Motorkühlung behindert. Ein 40ltrs-Tank wurde an den Generator anstelle der Steuerkonsole angebracht, die auf der Seite auf der rechten Seite des Körpers montiert wird.
• Das Verbindungsgetriebe zwischen den neuen Elektromotoren und den Originalkronen:
o Herstellung eines bestimmten Getriebes
o Herstellung einer Unterstützung für die neuen Motoren (siehe Fotos unten).
• die Anordnung der elektrischen Boxen der neuen Elemente (Wechselrichter, Bremswiderstände, Generator-Bedienfeld) mit einem Problem, das funktionale Bedürfnisse (insbesondere Sicherheit), Ergonomie und das bestehende Layout vereint.
• Einbau von Feststellbremsen:
o Scheibenbremsen auf neue Motoren
o Implementierung über den Hebel und die Verknüpfung von Ursprüngen

Die neue Implantation (ohne Skala):

Anpassung des Generators:

• Neuer Panzer

• Fernbedienung Set Control Panel:

• Integration der Feststellbremsanlage:

Jeder Motor ist mit einer Scheibenbremse ausgestattet, die auf der nach dem Ritzel montierten Motorwelle montiert ist.

1. Bremse: Scheibe und Kiefer

2. Ritzel

3. Motorlagerung

Die Bremsen kommen aus einem Renault Scénic.
Die neuen Bremsen werden vom vorderen Cockpit mit dem Hebel und der Verknüpfung der Ursprünge angewendet.