Het Saint Chamond tank herbouw project
Het museum heeft besloten om de St Chamond tank te motoreren zodat het regelmatig voor het publiek kan worden gepresenteerd.
De keuze van technologie
Na het bestuderen van de verschillende technische mogelijkheden, de bijbehorende kosten en vertragingen, werd het principe van een motorisatie door een modern themo-elektrisch systeem behouden. Dit voortstuwingssysteem bestaat uit een generator set en twee elektrische motoren aangedreven door inverters. Deze configuratie maakt het mogelijk om het originele aandrijfprincipe te respecteren. De initiële power-to-weight ratio zal ook gerespecteerd worden.
Respect voor historisch en industrieel erfgoed
De remotorisatie is ontworpen om volledig omkeerbaar te zijn en zonder invloed op de honderdjarige platen. De originele elementen zijn zorgvuldig gefotografeerd, gedemonteerd en verpakt. Zij kunnen naast de tank blootgesteld worden om het industriële erfgoed te beschermen. Deze bepalingen maken het mogelijk in de toekomst een terugkeer, die nog meer trouw is aan het origineel.
Een subwerkgroep, geleid door de wetenschappelijke raad van de AAMB en bijgestaan door erkende deskundigen op het gebied, voert het historische onderzoek uit om de camouflage zo getrouw mogelijk aan het origineel te vinden. Deze groep werkt in samenhang met de algemene planning van het project en rapporteert aan het Museum.
Het projectteam
Na de beoordeling van de diverse commerciële aanbiedingen werd het contract NA INDUSTRIES (Projectmanagement) toevertrouwd. Als onderdeel van dit project is zij geassocieerd met NEXTER en SOGEMO (Mercedes Dealer). Deze bedrijven zijn gevestigd in de buurt van Roanne in de Loire-afdeling (42).
De rollen zijn als volgt: AFRRES is verantwoordelijk voor projectmanagement (projectmanagement) en engineering studies; NEXTER brengt, als beschermheer, ondersteuning in engineering, projectmanagement en leent haar faciliteiten en personeel voor de tests. Ten slotte zorgt SOGEMO voor het voertuig, en dankzij zijn technische vaardigheden en installaties zal hij de ontmantelingswerkzaamheden van de oude motor uitvoeren en de toekomstige motor opnieuw monteren. Als herinnering is de AAMB verantwoordelijk voor het Project Management en rapporteert aan het Museum, dat de eigenaar van het voertuig is.
Foto van de tank Saint Chamond (dak en motoren gedeponeerd) en het projectteam in de workshop van SOGEMO de 18 Vorig februari:
Van links naar rechts :
De heer ROUX (directoraat SOGEMO); De heer GAYA (APRRES, Charge d'Affaires); De heer ROY (workshop leider van SOGEMO); in de Col tank. BERG (NEXTER, Dpt relaties); in de tank Mr FAYET (NEXTER, projectmanager); Meneer HARLEZ (APRRES, PdG); De heer ROCHE (NEXTER, Communicatie); De heer CALLEGARI (vertegenwoordiger van de AAMB).
Het dak van de tank werd geplaatst om de toegang tot het motorcompartiment te vergemakkelijken
Onderzoek van het onderstel
De tank, leeggemaakt van zijn GMP, werd tijdelijk op kaarsen geïnstalleerd om de onderdelen van het onderstel te laten onderzoeken. Het lijkt erop dat de onderwagen in goede algemene staat staat.
Let op de "tijdelijke" hekbal die gebruikt wordt om de tank te manoeuvreren:
Ontvangst van de organen van het nieuwe voortstuwingssysteem
De Pramac generator set van 80kW, aan deze assemblage zal nodig zijn om een tank van brandstof te voegen en de ventilatie en de uitlaat te voorzien.
De nieuwe motor : Een van de twee elektrische borstelloze motoren van 30kW, om er rekening mee te houden dat de nieuwe motoren veel compacter zijn dan de oude.
De originele motor :
Respect van honderdjarige platen
Er is een belangrijk technisch werk om ervoor te zorgen dat de bovenstaande moderne apparatuur in een eeuwenoude structuur wordt geïntegreerd. Het mag niet gedenatureerd of beschadigd raken. Daarom is het belangrijk om te onthouden dat er geen boring of lassen op de platen of in het oorspronkelijke kader wordt geduld.
Op dezelfde manier:
- De inspanningen die door de nieuwe aandrijflijn aan de constructie worden overgedragen, moeten de juiste balans opleveren tussen de mobiliteit van een 24 ton machine en het behoud van het honderdjarige onderstel.
- De trillingen en het gewicht van de nieuwe installatie moeten zodanig zijn opgenomen dat de eeuwenoude structuur niet wordt bedreigd.
En natuurlijk moet de nieuwe motorisatie in alle opzichten respecteren voor de wetgeving die van toepassing is op de veiligheid van exploitanten en toeschouwers. Als zodanig wordt het ontwerp en de implementatie van de remotorisatie gecertificeerd door een gespecialiseerd instituut.
