Le projet de remotorisation du char Saint Chamond : Avancée des travaux

Le projet avance conformément au plan. Les études techniques sont terminées.

Les points délicats résolus :
• Taille du réservoir vs autonomie vs refroidissement moteur :
o Le réservoir de 70ltrs d’origine était monté sous le groupe et donc il aurait gêné le refroidissement du moteur. Il a été retenu un réservoir de 40ltrs monté sur le groupe électrogène à la place du pupitre de commande qui sera de son coté monté sur le flanc droit de la caisse.
• L’engrenage de liaison entre les nouveaux moteurs électriques et les couronnes d’origines :
o Fabrication d’un pignon d’engrenage spécifique
o Fabrication d’un support pour les nouveaux moteurs (voir photos ci-dessous).
• La disposition des coffrets électriques des nouveaux éléments (variateurs, résistances de freinage, pupitre de commande du groupe électrogène) avec une problématique mêlant les besoins fonctionnels (en particulier la sécurité), l’ergonomie et l’aménagement existant.
• L’installation des freins de parking :
o freins à disque sur arbre des nouveaux moteurs
o Mise en œuvre via le levier et la tringlerie d’origines

La nouvelle implantation (sans échelle) :

L’adaptation du groupe électrogène :

• Nouveau réservoir

• Pupitre de commande du groupe électrogène déporté :

• Intégration du système de frein de parking :

Chaque moteur est équipé d’un frein à disque monté sur l’axe moteur monté après le pignon.

1. Frein : disque et mâchoire

2. Pignon

3. Support moteur

Les freins proviennent d’un Renault Scénic.
La mise en œuvre des nouveaux freins se fera, à partir du poste de pilotage avant, avec le levier et la tringlerie d’origines.